5月22日，国民五菱宣布旗下MINIEV家族限时直降，神车最高可达1.3万元，动月到巅MINIEV再现2.98万元的峰期低价。

降价的成绩背后，离不开销量下滑的国民驱动，作为曾经的神车国民神车，宏光MINEV自推出后风光无限，动月到巅一度曾创下了月销5万+的峰期好成绩，然而今年以来，成绩其销量逐步下滑。国民

数据显示，神车在4月份卖出了1.8万台，动月到巅不到巅峰时期的峰期40%，今年一季度，成绩其销量更是大幅下滑了26.3%，虽然在微型电动车领域依旧表现亮眼，但英雄似乎已然迟暮。

那么，为何宏光MINIEV卖不动了呢？问题是多方面的，但大致可以从自身和外部两个角度着手。

自身：

宏光MINIEV最大的卖点就是便宜，刚上市时，2.98万的起售价全场最低，一下子引爆了市场，导致很多人蜂拥而至。但便宜的代价包括续航和安全，不到3万块的电动车，不可能方方面面都能兼顾到。

NEDC标定续航120/170公里，理论上市区通勤绰绰有余，但考虑到天气、电池衰减等各种原因，MINIEV在实际使用时并非想象中那么美好，加上不支持快充、没有安全气囊、内饰非常廉价，整个就是一能上牌的“老头乐”，也就购车后会新鲜一段时间，后续自然就会降低使用热情。

五菱本身也看到了这种问题，于是推出了定位更高的MINIEV GAMEBOY、 Air EV晴空等，它们的续航长了、安全性能提升了、科技配置更多了，但价格也水涨船高了，以此次优惠力度最大的Air EV晴空来讲，售价高达6.78-8.28万元，要知道这只是一台微型电动车，除非刚需，否则真的很难吸引到消费者。

外部：

自身问题逐渐暴露，外部就是竞品的虎视眈眈，MINIEV火了之后，嗅觉灵敏的其他厂家迅速跟进，涌现了如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin糯玉米、东风风光MINIEV、吉利熊猫mini等诸多竞品。

而且这些后来者或多或少地弥补了宏光MINEIV的缺点，比如有的标配了双安全气囊，有的支持了快充，虽然价格可能要比宏光MINIEV贵上一丢丢，但换来的是更强的产品力，在这些产品的合力围剿之下，宏光MINIEV的颓势也就越发凸显。

毕竟市场就这么大，有人来吃，就注定有人要走，或者吃得少了，当然了，市场就是这样，不可能有人一直一家独大，所有的荣光都是暂时的，这个市场风云诡谲，变幻莫测，居安思危，才是车企应该思考的重要课题。